Propulsão:
Hoje vamos falar sobre três sistemas de propulsão empregados em rebocadores.
1 - Propulsão convencional:
Sistema de propulsão mais comum em rebocadores antigos, pois tem uma capacidade de manobra limitada e sua utilização requer atenção constante nas situações que possam comprometer sua estabilidade.
Outra característica desse tipo de propulsão é que geralmente a tração a ré é muito inferior à tração a vante.
Na maioria dos países desenvolvidos os rebocadores com esse tipo de propulsão vem sendo substituidos por rebocadores azimutais ou cicloidais. No Brasil ainda constroem-se rebocadores convencionais, porém, dotados de 2 ou 3 eixos e equipados com tubulão, geralmente móvel.
A vantagem de utilizer mais de 1 eixo em um rebocador convencional é que pode-se utilizar rotações diferentes em cada eixo, facilitando a manobra.
2 - Propulsão azimutal:
O princípio é a substituição do hélice com eixo fixo por um propulsor que pode mudar o sentido de sua corrente de descarga dirigindo sua força para qualquer ponto do azimute da embarcação.
A principal característica desses rebocadores está no fato de não precisarem de leme para governor, pois o propulsor, com atuação de 360 graus, ja faz esse papel.
Suas principais qualidades, quando comparados com os de propulsão convencional, são a forma segura com que podem controlar a aproximação com a proa ou popa do navio em velocidade, e a possibilidade de atuar para vante ou para ré, mantendo praticamente a mesma força de tração.
3 – Propulsão Cicloidal:
O sistema de propulsão cicloidal é composto por um conjunto de lâminas verticais móveis instaladas em um disco rotativo paralelo ao fundo do rebocador. O disco gira em velocidade baixa e constante, produzindo uma força de intensidade e sentido controlados através do ângulo (passo) de cada uma das lâminas. O conceito é semelhante ao do hélice de passo controlado (variável), porém, com a diferença de que o posicionamento das pás é transversal à força exercida.
A principal vantagem desse sistema de propulsão, além da óbvia importância de poder atuar para todas as direções radiais com a mesma força de tração, é a velocidade com que as alterações do sentido da aplicação e da intensidade da força podem ser aplicadas, ou seja, alta manobrabilidade.
Fontes: "Rebocadores Portuários", 1a ed.
Portal Fator Brasil
